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修復和改造廢舊機電產(chǎn)品進行的一系列技術(shù)措施或工程活動，又稱為再制造工程，是廢舊裝備高技術(shù)修復、改造升級的產(chǎn)業(yè)化。裝備再制造已成為國家大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的核心內(nèi)容之一。國外將再制造產(chǎn)業(yè)稱為“朝陽產(chǎn)業(yè)”。
熱噴涂修復和改造以“尺寸恢復和性能提升”為特色，具有噴涂材料廣泛、基體形狀與尺寸不受制約、涂層厚度容易控制、工藝操作簡單、基體受熱影響小、能賦予零件表面特殊性能等特點，已經(jīng)作為一種再制造修復成形技術(shù)在國防工業(yè)、印刷、航空航天、石油化工、礦山機械、電力等領(lǐng)域得到廣泛重視和應(yīng)用.
Ⅰ基于等離子噴涂技術(shù)的再制造
等離子噴涂技術(shù)始于上世紀50年代末期，是利用等離子弧對噴涂材料進行加熱、加速，形成涂層的工藝方法，是熱噴涂技術(shù)中熱源溫度高、能量集中的工藝方法，具有焰流溫度高、射流速度快的特點，理論上可以噴涂所有具有物理熔點的材料。等離子噴涂技術(shù)多用于解決航空、航天領(lǐng)域等高溫部件的修復再制造。基于以上技術(shù)工藝的發(fā)展，等離子噴涂技術(shù)不但更多的應(yīng)用于金屬零部件表面抗常溫腐蝕、沖蝕、磨損的再制造，而且在新型熱障涂層、固體氧化物燃料電池、人工關(guān)節(jié)涂層、半導體絕緣涂層等領(lǐng)域也有著極大的應(yīng)用前景[6、7]。
1、用于重載履帶車輛薄壁零部件的再制造
重載履帶車輛傳動、行動和操縱部分表面損傷的零件中有許多薄壁零件，約占60％，這類薄壁零件的內(nèi)表面通常都承受磨料磨損。例如，主離合器總成中的壓縮輪盤的內(nèi)表面，與耐磨鑄鐵制造的2個密封環(huán)相配合，服役時，重載履帶車輛揚起的灰塵、砂土等侵入該部位而形成SiO2沙粒的磨料磨損。上世紀70、80年代國內(nèi)應(yīng)用普通等離子噴涂技術(shù)修復重載履帶車輛的薄壁零件，選用鎳包鋁作噴涂底層材料，面層材料主要以鐵基、鎳基合金為主。對經(jīng)等離子噴涂修復的重載履帶車輛的薄壁零件，分兩批共6輛車進行了裝車考核試驗。結(jié)果表明，對于密封環(huán)配合表面，噴涂修復層比新品的耐磨性能提高了2.13倍；對于自壓油擋配合表面，噴涂層的耐磨性比新品提高7.34倍。報廢零件經(jīng)過等離子噴涂處理，不僅恢復了尺寸，而且延長了使用壽命。
2、重載車輛發(fā)動機活塞裙部的再制造
活塞裙部是活塞組的重要組成部分，它主要起導向、傳熱作用，并承受來自曲柄連桿機構(gòu)的側(cè)向推力。鋁合金活塞在使用過程中，因活塞與缸套的非正常配合運動，致使活塞裙部產(chǎn)生劃傷、磨損，進而影響缸套的壽命。
針對活塞的工況和磨損形式，考慮到基體材質(zhì)采用超音速等離子噴涂AlSi＋Ni/Al復合涂層對活塞裙部進行修復強化。涂層與基體結(jié)合強度大于55MPa，顯微硬度比基體提高2倍以上，經(jīng)過1100h的臺架考核試驗，得到了活塞裙部的耐磨損性能比基體提高1倍以上，實現(xiàn)了活塞裙部再制造。
3、印刷機械網(wǎng)紋輥的再制造
雕刻網(wǎng)紋輥通常應(yīng)用在柔性印刷、凹版印刷、高品質(zhì)的涂布及層壓復合機械上。傳統(tǒng)加工基材一般選用優(yōu)質(zhì)碳素鋼管，鋼管的壁厚為7～1mm。輥體結(jié)構(gòu)均采用帶軸輥體形式，即用法蘭盤和芯軸與鋼管連接在一起。通過在金屬基輥體表面電鍍銅或電鍍鉻處理后，電刻蝕網(wǎng)紋（著墨孔）。在印刷過程中，刮墨刀的作用會對網(wǎng)紋輥產(chǎn)生一定的磨損，使著墨孔的開口度逐漸變小，同時深度逐漸變淺，網(wǎng)紋輥的傳墨性下降。
針對網(wǎng)紋輥表面高耐磨性的要求，可采用等離子噴涂陶瓷涂層(如Cr2O3、Al2O3涂層)修復傳統(tǒng)鍍鉻失效輥，然后用激光雕刻制成陶瓷網(wǎng)紋輥。采用等離子噴涂技術(shù)再制造后的陶瓷網(wǎng)紋輥硬度高（1100～1300HV），在耐磨損、耐腐蝕、親水性能方面都有大幅度提升，印刷圖像清晰、逼真。
4、航空航天發(fā)動機高溫部件的再制造
隨著航空發(fā)動機技術(shù)的不斷發(fā)展與性能提升，發(fā)動機的工作溫度也逐步升高。目前先進發(fā)動機的壓氣機出口溫度已達到650℃，燃燒室及加力燃燒室的工作溫度接近2000℃，渦輪進口溫度達到1650～1750℃。這些部位的零件多采用鈦合金、鎳合金等材料制造，承受的溫度有限，往往因高溫疲勞而失效。研究表明，通過調(diào)整基體材料的方法提高零部件的使用溫度已經(jīng)很難有所突破。
熱障涂層是航空、航天領(lǐng)域應(yīng)用比較成熟的一項強化修復技術(shù)，它是通過采用等離子噴涂技術(shù)在高溫合金基體表面制備氧化物陶瓷涂層，通過陶瓷涂層的隔熱作用，實現(xiàn)了航空、航天發(fā)動機熱端部件使用溫度（耐溫性能）的提升。航空發(fā)動機葉片、尾翼噴管采用等離子噴涂技術(shù)制備MCrAlY－Y2O3/ZrO2雙層結(jié)構(gòu)熱障涂層修復后，零件的隔熱性能比基體提高了50～100℃。
Ⅱ基于高速火焰噴涂（HVOF／HVAF）技術(shù)的再制造
２１世紀以來，采用空氣助燃的大氣超音速火焰噴涂系統(tǒng)（HVAF）出現(xiàn)，其焰流溫度較低（1400～1600℃）、粒子速度更快（700～800m/s），在制備Cu基、Al基等易氧化材料涂層及其WC－Co、NiCr－Cr3C2等金屬陶瓷涂層方面顯示出獨特的優(yōu)勢。
超音速火焰噴涂具有粒子速度快，結(jié)合強度高，涂層內(nèi)部為壓應(yīng)力，可以厚成形（幾個毫米）的特點，超音速火焰噴涂技術(shù)適用于各類大型磨損失效軸、輥的再制造，可廣泛應(yīng)用于航空航天、鋼鐵冶金、石油化工、造紙及生物醫(yī)學等領(lǐng)域損傷部件的再制造。
1、鋼鐵冶金輥類部件的再制造
鋼鐵冶金領(lǐng)域熱鍍鋅槽中的沉沒輥、穩(wěn)定輥，經(jīng)受嚴重的熔融鋅液腐蝕，使用壽命較短。一般工作1～2周，因輥面腐蝕而產(chǎn)生嚴重的粘鋅渣現(xiàn)象，在鍍鋅過程中對鋼板產(chǎn)生劃傷，影響鍍鋅板質(zhì)量。對鍍鋅工作輥傳統(tǒng)的修復方法是采用車削減小尺寸修復法，重新獲得好的輥面狀態(tài)。但經(jīng)幾次加工后，整個輥體因超差而報廢。
采用超音速火焰噴涂技術(shù)，在沉沒輥、穩(wěn)定輥上制備80～120μm的WC－12Co涂層，再加上后期的封孔處理。結(jié)果表明，涂層孔隙率小于1％，硬度在1000～1100HV之間，具有優(yōu)異的抗粘鋅、耐磨損性能，再制造后輥子的使用壽命從原來的2周提高到7～9周，效果顯著。
2、航空航天起落架等部件的再制造
飛機起落架因在飛機起落階段承受嚴重的沖擊和磨損，通常是在起落架表面鍍硬鉻層，由于鍍鉻層的硬度有限，使起落架的壽命很難滿足要求，報廢嚴重。針對起落架的實際工況，目前國外多采用超音速火焰噴涂技術(shù)來修復強化起落架。噴涂材料選用WC－Co、WC－CoCr金屬陶瓷，修復后涂層的硬度比原鍍鉻層高出50％。
3、造紙行業(yè)工作輥的再制造
造紙行業(yè)的工作輥，對輥面的表面粗糙度有較高要求，目前需每隔半個月到4個月精磨一次。由于表面耐磨性不高，輥子的使用周期和壽命受到較大影響。對嚴重磨損的工作輥，采用HVOF在輥體表面制備150μm的WC－Co涂層，涂層孔隙率低于0.5％，硬度比基體材料提高5～6倍，大幅度降低了工作輥的維護成本。
4、石油化工球閥、柱塞等零件的再制造
在石油化工領(lǐng)域，許多球閥、柱塞等零件尺寸大、磨損嚴重，使用壽命較短。例如，工作溫度在540℃，壓力高達140MPa的含有腐蝕性砂漿的管線中的金屬座球閥，球閥材質(zhì)一般為316或304不銹鋼，經(jīng)高壓砂漿沖刷后，磨損非常嚴重。嚴重影響了閥門正常通斷功能，有時使用幾周就因磨損需要更換。對這一類球閥零件，采用超音速火焰噴涂WC－Co涂層對其進行尺寸修復再制造。涂層硬度可達1200—1300HV，耐磨粒磨損和沖蝕磨損性能比基體提高3～5倍。
Ⅲ 基于高速電弧噴涂技術(shù)的再制造
近年來新型噴涂槍和逆變噴涂電源的不斷研發(fā)，使該技術(shù)工藝穩(wěn)定可靠。噴涂材料也取得了長足的進步，可選材料范圍廣泛。高溫電弧噴涂具有效率高、成本低，涂層厚度大、零件尺寸用量少，應(yīng)用領(lǐng)域廣等特點。高速電弧噴涂技術(shù)可以賦予零件耐高溫、防腐蝕、耐磨損、抗疲勞、防輻射等性能。在恢復零部件產(chǎn)品的磨損、腐蝕失效尺寸的同時，可有效提升產(chǎn)品的表面性能。目前，電弧噴涂技術(shù)已在裝備發(fā)動機、石油化工、礦山機械和電力行業(yè)傳動部件及結(jié)構(gòu)件的修復與再制造等方面得到了一定的應(yīng)用，效果顯著。
1、發(fā)動機缸體的再制造
重載裝備車輛發(fā)動機的缸體主軸承座孔在使用中長期承受交變應(yīng)力及瞬間沖擊，變形嚴重，而且表面產(chǎn)生腐蝕和磨損，造成尺寸超差和劃傷。采用電弧噴涂不銹鋼涂層的試驗發(fā)現(xiàn)，涂層耐蝕性較好，但硬度較高不利于后續(xù)加工，且涂層易產(chǎn)生裂紋，使用中存在隱患，不能滿足再制造產(chǎn)品的可靠性要求。使用自動化高速電弧噴涂技術(shù)制備不銹鋼＋低熔點合金的偽合金復合涂層，防腐耐磨效果好，而且涂層殘余應(yīng)力較低、硬度可控，后加工方便，經(jīng)考核，該再制造產(chǎn)品獲得了較好的應(yīng)用效果。
2、石油化工鉆機設(shè)備零部件的再制造
石油鉆機等設(shè)備中一些大功率曲軸以及各類泵柱塞經(jīng)常發(fā)生磨損失效，損失嚴重。研究表明，采用高速電弧噴涂修復再制造柱塞，使用壽命是原先表面淬火柱塞的1倍以上，且成本低于噴焊鎳基合金。對于一些大直徑柱塞，噴焊對工件會產(chǎn)生變形，無法使用噴焊修復。而用高速電弧噴涂再制造一個12噸左右的柱塞，并對涂層作封孔處理，其再制造產(chǎn)品使用性能優(yōu)于新的柱塞，而成本只有新柱塞的1/4。
3、礦山機械關(guān)鍵部件的再制造
油壓機或水壓機是礦山機械中的重要裝備，由于重復的往復運動，柱塞零件易造成大面積劃傷，以致無法正常工作。更換新柱塞成本較高，損失巨大。 采用高速電弧噴涂“鎳鉻”復合涂層體系或其它耐磨損涂層技術(shù)，可以修復磨損的柱塞。
例如，某型500噸的油壓機，柱塞重約1.4噸，因軸向劃痕損傷嚴重，劃痕深度約0.2～0.8mm，造成漏油。據(jù)統(tǒng)計更換一根新柱塞約需4萬元，而對損壞的柱塞進行噴涂處理成本僅為1000元左右，經(jīng)濟效益顯著。
4、電力行業(yè)的結(jié)構(gòu)件再制造
電廠鍋爐管道和葉輪片等零部件都因磨損、沖蝕、腐蝕等原因失效，損壞、維修率高。采用高速電弧噴涂技術(shù)制備45CT、SL30、FeAl金屬間化合物耐高溫腐蝕和耐磨的復合涂層，對損傷工件進行修復再制造。結(jié)果表明，使用FeAl/Cr3C2新型噴涂絲材，采用自動化高速電弧噴涂技術(shù)制備了具有優(yōu)異抗熱腐蝕與沖蝕性能的復合涂層，涂層中生成的新型Fe3Al和FeAl金屬間化合物抗高溫熱腐蝕性能優(yōu)異，Cr3C2顆粒彌散分布于涂層中，起到了硬質(zhì)相的抗沖蝕強化效果。
應(yīng)用該技術(shù)對火電廠鍋爐高溫省煤器等管道進行了噴涂施工，結(jié)果表明，涂層的抗高溫腐蝕與沖蝕性能是工業(yè)高溫用20鋼的2倍以上，降低了電廠維護的成本，有效避免了爆管等故事的發(fā)生，并使資源得以二次利用。
除了上述三種熱噴涂技術(shù)之外，其他熱噴涂技術(shù)如普通火焰噴涂技術(shù)、燃氣爆炸噴涂技術(shù)、電熱爆炸噴涂技術(shù)等在再制造領(lǐng)域也得到一定的研究和應(yīng)用。修復和改造廢舊機電產(chǎn)品進行的一系列技術(shù)措施或工程活動，又稱為再制造工程，是廢舊裝備高技術(shù)修復、改造升級的產(chǎn)業(yè)化。裝備再制造已成為國家大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的核心內(nèi)容之一。國外將再制造產(chǎn)業(yè)稱為“朝陽產(chǎn)業(yè)”。
熱噴涂修復和改造以“尺寸恢復和性能提升”為特色，具有噴涂材料廣泛、基體形狀與尺寸不受條件、涂層厚度容易控制、工藝操作簡單、基體受熱影響小、能賦予零件表面特殊性能等特點，已經(jīng)作為一種再制造修復成形技術(shù)在國防工業(yè)、印刷、航空航天、石油化工、礦山機械、電力等領(lǐng)域得到廣泛重視和應(yīng)用.
